Plus grand, plus puissant, plus technologique. Le X5 relooké fait dans le toujours plus. BMW réussissant même à affiner les traits du SUV, du moins à voir les photos publiées.

Les designers munichois ont voulu donner un avant plus expressif au X5, tout en lui offrant un arrière musclé. Une ligne à première vue affinée malgré une longueur accrue de 18,7 cm, soit 4854 mm. La largeur passe à 1933 mm. Aérodynamique, cette Allemande affiche un coefficient de pénétration dans l'air de 0,33 (X5 3.0si). Ces valeurs résultent, entre autres, du soubassement lisse sur quasiment toute sa surface, des lèvres aérodynamiques ainsi que des mesures aérodynamiques ciblées sur la partie arrière. On trouve aussi un équipement original : un béquet de toit intégrant des arêtes de décollement latérales.

Cette Béhème profite aussi d'une transmission intégrale permanente xDrive. Mais les innovations se situent au niveau du train de roulement. Il dispose d'un essieu avant à doubles triangles et, à l'arrière, un essieu de type intégral IV breveté par BMW. La direction assistée est active, tout comme la suspension est adaptative. Enfin, le nouveau BMW X5 reçoit des pneus antidéjantage (runflat) de série. Ces pneus de sécurité sont montés sur des jantes à épaulement spécial.

Les motorisations disponibles pour le lancement commercial sont un V8 essence de 4,8 litres délivrant 261 kW (355 ch), un six cylindres en ligne à essence de 3,0 litres de 200 kW (272 ch) et un six cylindres en ligne Diesel, tout aluminium, de 3,0 litres débitant 170 kW (231 ch). Mais c'est la transmission qui est totalement inédite. Automatique à six rapports de série, elle inaugure un nouveau système de sélection électronique. La commande de la boîte n'est pas mécanique, mais passe par des signaux électriques.

Le X5 accueille l'iDrive, mais une molette améliorée car elle est jumelée à huit touches permettant d'accéder aux fonctions favorites programmées par le conducteur. L'équipement n'est pas en reste, puisque l'on retrouve dans le catalogue des options, par exemple, une troisième rangée de sièges. On peut aussi se laisser séduire par une caméra de recul. En plus d'une image vidéo couleurs à grand angle, elle incruste des trajectoires interactives sur l'écran aidant l'utilisateur à manoeuvrer son véhicule.