Attendue depuis Genève et Londres, la Civic Type R se dévoilera totalement au tout prochain salon de Paris. Une nouvelle Type R reprenant les recettes de l'ancienne génération.

La puissance de la nouvelle Type R n'a pas fortement changé par rapport à sa devancière. Elle a gagné 1 cheval vapeur ! En effet, le 2 litres affiche une puissance maximale de 201 ch, à 8000 tr/min. On n'a pas les données chronométrées de cette version, mais Honda promet des chiffres similaires à ceux du modèle précédent : 0 à 100 en 6,6 s et 235 km/h en pointe. Bien que plus lourde, la nouvelle Civic Type R devrait profiter d'un aérodynamisme plus poussé et de rapports de transmission plus courts.

Honda a donc gardé le moteur atmosphérique 2.0 DOHC i-VTEC. Toutefois, il a été retravaillé pour être doté d'un nouvel arbre d'équilibrage et d'un accélérateur électronique. Par contre, le moteur se caractérise toujours par les technologies VTEC de distribution variable et VTC de calibrage variable de l'admission. Dès 5200 tr/min, le coeur de la Japonaise active la haute levée et l'ouverture prolongée des soupapes. Une configuration qui reste d'application jusqu'au régime maximal de 8.000 tr/min. Dans ce cas, un indicateur s'illumine pour signaler au pilote qu'il a atteint la plage de régime en question.

La Type R, une 3 portes, repose sur le même châssis que toutes les nouvelles Civic à moteur thermique. Toutefois, sa suspension rabaissée est adaptée au profil sportif. Elle affiche également une voie arrière élargie de 20 mm par rapport à la version 5 portes. En ce qui concerne les amortisseurs, les blocs et les ressorts, ils sont uniques à la Type R. Cette Civic chausse des pneus de 225/40 ZR18. Par ailleurs, l'implantation centrale du réservoir à carburant sous le plancher de l'habitacle contribue aussi à abaisser le centre de gravité et le moment d'inertie de la caisse. Enfin, les concepteurs ont pensé à orienter la conduite vers le dynamisme avec une direction plus ferme, une démultiplication réduite et des supports du boîtier de direction plus rigides.

Le design est sans concession en intégrant différents éléments aérodynamiques. Elle profite aussi d'une garde au sol abaissée de 15 mm et de jantes de 18" en alliage à sept branches. Pour sa part, le bouclier avant intègre une prise d'air de plus grand diamètre ainsi que des antibrouillards triangulaires. Des triangles aussi à l'arrière pour les larges embouts d'échappement. La Civic Type R bénéficie également d'un aileron arrière exclusif couleur carrosserie. Destiné à offrir un appui supérieur, cet aileron scinde la lunette arrière en abandonnant son profil relevé inférieur. On peut la repérer également en remarquant les étriers de frein avant garnis de logos Type R et sa calandre en nid d'abeille avec un H rouge au centre.

Les occupants avant sont accueillis par des sièges baquets garnis d'épais rebords en Alcantara noir avec coutures rouges. La Type R retrouve le tableau de bord à deux niveaux des autres Civic, mais ici les cadrans sont éclairés en rouge et les consoles sont métallisées. Le volant est garni de cuir perforé noir doté de coutures rouges. Quant au pommeau du levier de vitesses coordonné, il bénéficie d'une finition aluminium et d'une gaine noire agrémentée de coutures rouges. Pour montrer son exclusivité, la Type R arbore une plaquette logée, juste devant le levier de vitesses, sur laquelle est gravée son numéro de série unique.

Enfin, il est aussi possible de se priver du superflu dans une version légère de la Civic Type R. Pour gagner 40 kg, elle renonce alors au système audio, au couvre-bagages arrière, à la protection inférieure de moteur et aux matériaux isolants non indispensables.