Honda présentera à Paris la nouvelle évolution du CR-V. Voici donc la troisième génération du SUV pur jus de la marque japonaise. Une voiture qui freine toute seule !

Le CR-V vous fait un sourire. Regardez son visage, l'espace entre le pare-chocs et le capot dessine un rictus d'un bloc optique à l'autre. Le profil a suivi la mode de la ligne descendante pour le vitrage latéral. À l'arrière, la roue de secours a disparu de son logement sur le hayon et trouve sa place sous le plancher du compartiment à bagages. Un coffre dont la porte s'ouvre verticalement.

Le Honda CR-V a vu son centre de gravité abaissé de 35 mm et une voie augmentée de 30 mm avec des roues de 17 pouces. La transmission intégrale Real Time 4WD peut également envoyer davantage de couple aux roues arrière qu'auparavant. Mais c'est du côté des aides à la conduite que le nouveau CR-V a le plus évolué. En option, on peut faire appel à un régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) avec un radar contrôlant une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent. Il peut être couplé au système de freinage CMBS (Collision Mitigation Brake System). Celui-ci déclenche une série de signaux avertissant le conducteur si la distance par rapport au véhicule qui le précède franchit un seuil limite, avant d'actionner énergiquement les freins et d'activer les prétensionneurs de ceinture avant lorsque la situation devient critique. Un système d'éclairage adaptatif fait aussi partie du catalogue des options.

On accède à l'habitacle par de grandes portes. Le tableau de bord et les panneaux de portes sont en finition métallisée pour contraster avec l'habillage noir en tissu. De l'espace a été libéré sur le plancher par l'implantation du sélecteur de vitesse à la base de la console centrale. Derrière, la banquette arrière est coulissante et rabattable. L'espace de chargement dispose d'un double plancher. Enfin, il est possible de choisir un toit panoramique.

Question motorisation, le Honda CR-V est proposé avec un 2.0 essence et un 2.2 Diesel. Ce dernier est celui de 140 ch que l'on connaît bien dans la gamme du constructeur. Le moteur essence est un tout nouveau groupe de 2 litres basé sur le 1.8 SOHC i-VTEC de la gamme Civic. Ce moteur développe une puissance de 150 ch à un régime légèrement inférieur : 6.200 tr/min. Il délivre un couple de 190 Nm à 4.200 tr/min. Les modèles à essence sont également équipés de nouvelles transmissions : une boîte manuelle 6 vitesses ou une transmission automatique à 5 rapports.

Après sa première à Paris, ce modèle Compact Recreational-Vehicle sera commercialisé à partir de janvier 2007.