En novembre 2006, la 997 s'offrira une nouvelle version avec la 911 Targa. Grande nouveauté : celle-ci sera uniquement dotée d'une transmission intégrale. De plus, Porsche proposera en simultané la Targa 4 et la Targa 4S.

Targa est forcément synonyme de toit en verre et de "hayon". Le toit en verre noir semi-translucide peut se coulisser électriquement. Deux moteurs l'ouvrent ainsi sur 50 cm en 7 secondes. L'ouverture maximale offrant un espace à ciel ouvert de 0,45 m². De plus, un déflecteur se charge de limiter les perturbations aérodynamiques toit ouvert. Refermé, le verre choisi et un rideau opaque de protection permettent de limiter au minimum les effets néfastes des rayons solaires, comme l'accumulation de chaleur. Derrière les deux sièges avant, on trouve une zone de chargement de 230 litres banquette rabattue, en plus du coffre à l'avant. On y accède par le fameux hayon en verre.

Cette 911 est bien sûr motorisée par un flat six. La Targa 4 développe 325 ch (239 kW) avec son six cylindres de 3,6 litres. De quoi afficher 5,3 s au chrono pour le 0 à 100 km/h et de rouler à 280 km/h. La Targa 4S bénéficie du moteur 3.8 de 355 ch (261 kW). Point de vue performances, cela donne 288 km/h et 0 à 100 en 4,9 secondes. Enfin, on l'a précisé en préambule, cette Targa est la première du genre à disposer de la transmission intégrale. Ce qui explique l'arrière-train callipyge.

Le prix de base, hors taxes et spécifications nationales, sur le marché européen, est de 79.000 euros pour la Targa 4 et 87.900 euros pour la Targa 4S. En Allemagne, les tarifs débuteront à environ 92.000 et 102.000 euros.