Moteur:
alimentation, allumage,...
« Mon
moteur fume »
Le moteur de ma 405 GRD (AM 92) fume en côte, et la
consommation me paraît élevée: environ
8 litres aux cent. Que faire?
Votre problème peut avoir plusieurs causes. Les filtres à air
et à gazole peuvent être encrassés, dans
ce cas il faut les remplacer (le filtre à gazole doit
normalement être changé tous les 20000 à 30000
kilomètres). Ou bien le circuit d'injection (et plus
particulièrement les injecteurs) peuvent être
encrassés par des résidus (rouille, humidité)
présents dans le carburant. La solution: ajouter à un
plein de gazole un additif spécial (par exemple Injexion
5 Spécial Diesel) afin de nettoyer le tout. Enfin, en
dernier recours, soumettez votre voiture à un diéseliste
afin qu'il fasse un nouveau réglage de la pompe d'injection.
« Je consomme de l'huile! »
Mon Opel Astra 2,0 Di (modèle 98) consomme environ
un demi-litre d'huile tous les 1000 km. Est-ce normal?
Oui et non: dans le cahier des charges des constructeurs,
une marge de tolérance est toujours autorisée
pour la consommation d'huile. Je vous conseille d'essayer des
huiles de différentes qualités, et viscosités,
mais privilégiez les grandes marques. Sur les bidons,
choisissez: 0W50, 10W50, 10W40, 15W40 ou 20W50.
« Qu'est ce que l'intercooler ? »
L'Intercooler est un systéme permettant d'avoir de
l'air frais à l'admission pour une meilleure combustion
du melange air/carburant et donc un gain de puissance.
On parle aussi d'échangeur air/air. Le principe est
de refroidir l'air d'admission a travers un radiateur d'air
refroidit lui même par l'air exterieur.
Surchauffe du moteur
Ma Clio connaît des problèmes de hausse de chaleur
dans le moteur. Bien qu'ayant changé le calorstat, mon
moteur continue de chauffer. Il refuse de redescendre à 80° après
avoir chauffé. Le radiateur et le bouchon du vase d'expansion
sont neufs. Je deviens dingue !
Le circuit de refroidissement a-t-il été correctement
purgé.
Et Le calorstat est-il monté correctement ?
Si oui, il y a peut être un problème de circulation
liée à la pompe à eau ou un défaut
de la sonde d'indication de température.
De la fumée blanche sort du pot
Une fumée blanche épaisse sort du pot de ma
Honda Civic ? A quoi cela correspond ? Que dois-je faire ?
Les fumées blanches/bleutée
traduisent une consommation d'huile trop élevée.
Les fumées blanches correspondent à une surconsommation
d'eau (liquide 4 saisons).
Contrôlez le niveau de liquide 4 saisons à froid.
Si le niveau n'est pas correct (consommation excessive) ou
si le moteur boite au démarrage voyez rapidement un
professionnel. Il est possible que ce soit un problème
de joint de culasse.
« Demarrage difficile sur Golf GTI »
Je connais des problèmes de démarrage sur ma
Golf IV GTI. Après chaque immobilisation de 3 à 5
jours, je suis obligé d'actionner à plusieurs
reprises
(4 à 5 fois) le démarreur afin de mettre en marche
le véhicule. Le moteur donne alors durant quelques secondes
l'impression de fonctionner sur 3 cylindres.
Après un arrêt prolongé du
vehicule, il peut y avoir un problème de mise en pression
du circuit d'alimentation essence. Ce systéme est géré par
une pompe électrique. Et cette dernière est commandée
par le boîtier de gestion électronique.
Votre problème peut être causé par un
désamorcage du circuit d'alimentation lié à une
pièce defaillante sur l'alimentation elle même.
Il faudrait alors laisser le véhicule à votre
concession quelques jours pour qu'il contrôle la pression
d'alimentation lors de la panne.
« Liquide de refroidissement encrassé »
Le liquide de refroidissement de ma Seat Toledo (1.9 D 1993)
est devenu brun (couleur rouille). J'ai remplacé la
pompe à eau et le thermostat, mais le nouveau liquide
est toujours brun. Il y a aussi une espèce de boue brune
qui colle au bouchon du vase d'expansion.
En changeant votre pompe à eau,
il faudrait procéder à un rincage/détartrage/et
nettoyage du circuit avec des produit specifiques additionnés
avec de l'eau. N'hésitez pas à répéter
l'opération plusieurs fois.
Dans certain cas, il faut faire 4 ou 5 rincages/nettoyages
selon l'opacité de l'eau.
Vérifiez toutefois si il n'y a pas un problème
de consommation de liquide 4 saison qui serait alors lié à un
problème de joint de culasse ou de culasse.
« Gain de puissance »
Bonjour, est-il possible de jouer sur la puissance de ma Clio
Williams (94) en modifiant le réglage de la courroire
de distribution ?
Ne modifiez surtout pas votre courroie,
vous risqueriez de faire de la casse sur le haut moteur et
le bas moteur. Par contre, il existe des boitiers de gestion électronique
d'allumage et d'injection qui peuvent apporter un gain de puissance.
« GPL récalcitrant »
Mon Range Rover V8 3,5l EFI de 86 équipé GPL
a des difficultés pour démarrer à froid.
On dirait que la pompe à essence est désamorcée.
Une fois en marche, le moteur bafouille sur les premiers tours
de roue.
Faites tout d'abord contrôler
votre circuit d'allumage: bougies, tête et doigt d'allumeur
doivent être en parfait état.
Si le démarrage le matin s'effectue à l'essence,
et que la veille la voiture roulait au GPL, il est possible
que ce soit le mélange des deux carburants qui pose
problème.
Certains montages GPL posent ce genre de soucis. Vous devriez
contacter une station agrée en montage GPL pour effectuer
un contôle. Peut être est-ce un problème
d'étanchéité ?
Problème de ralenti
Lorsque ma Ford KA 1.3 de 1997 est froide, je n'ai aucun problème
au démarrage. Lorsqu'elle a déjà tourné,
elle démarre mais le moteur cale quelques secondes après.
Idem lorsque je m'arrête, le ralenti ne tient pas et
le moteur cale.
La gestion de l'alimentation ou
de l'allumage d'une KA est électronique. Il faut donc
consulter un professionnel de la marque qui sera équipé pour
détecter le code anomalie définissant la panne.
« Turbo bruyant »
Mon Opel Vectra 2.0 DTi (modèle 2001) est très
silencieuse à froid. C'est au bout de 10min (quand le
moteur est chaud) qu'elle se montre bruyante et semble accuser
une légère perte de puissance. Comme si le turbo
ne fonctionnait pas correctement. J'ai profité de la
garantie pour emmener mon véhicule chez le concessionnaire.
Mais il n'a rien noté de spécial.
Le moteur DTI peut être un
peu bruyant. Sachez également que le turbo n'est efficace
que sur une certaine plage de regime.
La viscosite de l'huile est également importante sur
les nouveaux Diesel. Avez vous mis celle préconisée
par OPEL ?
Si c'est la cas et que vous avez noté une différence
sensible de sonorité, il faut insister auprès
de votre garagiste agrée pour qu'il regarde de plus
près la suralimentation.
« Longévité d'un turbo Diesel »
Je souhaiterai acquérir un Renault Espace 2.0 DT de
1998 qui accuse 160.000 km. Quel est la longévité de
ce type de véhicule ? Quels pièces principales
devrais-je a priori remplacer et dans combien de temps ?
Un vehicule entretenu selon le carnet
constructeur ne doit pas poser de problèmes particuliers.
Un Espace 2.2 DT de 160.000 Km peut faire le double de km
voire plus en essuyant quelques pannes liées à l'usure
de certaines pièces.
Les injecteurs s'usent généralement après
100.000km , le turbo entre 130.000 km et 200.000 km suivant
l'utilisation et l'embrayage entre 100.000 km et 200.000 km.
"Le voyant du starter s'allume"
Le voyant starter/moteur s'allume très souvent sur
ma Corsa City de 97.
Je l'ai montré à mon garagiste qui m'a dit qu'il
y avait un problème de vanne EGR.
Il me dit que je peux rouler avec sans problème tant
que le voyant ne reste pas allumé en permanence (il
s'est allumé un soir, et est resté allumé pendant
10 km, mais le lendemain, il ne s'est pas allumé).
Pouvez-vous me dire exactement à quoi sert cette vanne
EGR ? On m'a vaguement parlé de recyclage de gaz d'échappement,
mais pouvez-vous m'en dire un peu plus ? Pouvez-vous me confirmer
que je peux rouler sans problème même si le voyant
est allumé ? Même si ce n'est pas conseillé,
combien de kilomètres puis-je faire avec le voyant allumé ?
La recirculation des gaz d'échappement
est un système qui dérive une partie de ces gaz
pour les réinsérer dans le mélange air/carburant
injecté dans le moteur.
Les gaz d'échappement sont donc rebrûlés,
afin de réduire la part d'hydrocarbures bruts rejetés
dans l'atmosphère.
Je vous conseil de consulter une concession OPEL équipée
d'un banc diagnostic qui définira le code panne et la
pièce à remplacer sur la gestion électronique
de l'alimentation ou du recyclage des gaz.
Il faut de toutes facons remplacer la pièce défectueuse
et éviter de vouloir faire des km avec le doute de tomber
en panne.
« Le moteur n'atteint plus la température normale...»
Je possède une Nissan Micra AM 1991. D'après
l'indicateur du tableau de bord, en ville la voiture chauffe
normalement, mais sur route, après un vingtaine de kilomètres à 120
km/h, le moteur chauffe moins et n'atteint plus la température
normale. Le liquide de refroidissement a deux ans. D'où cela
peut-il provenir?
Normalement, un circuit de refroidissement doit être
vidangé tous les deux ans. Prenez soin également
de changer (ou faire changer) le calorstat, qui, pour peu qu'il
soit en mauvais état, peut être la cause de votre
problème.
|
