Lancée en 2000 et remodelée
en 2004, l'Audi A4 fait sa mue à Francfort en
s'inspirant de la splendide silhouette du récent
coupé A5. Une évolution attendue par le réseau
de concessionnaires, l'A4 représentant pas moins
d'un tiers des ventes de la marque en Europe... et davantage
encore en France. Pour continuer à supplanter la concurrence
en particulier la BMW Série 3 et la Mercedes Classe
C, l'A4 a considérablement grandi, avec 4.70 m
en longueur (soit 11,5 cm de plus).
Pour des raisons esthétiques, le porte-à-faux avant
a été fortement raccourci, mais le capot rallongé afin
de répondre à la norme de sécurité relative
aux chocs avec les piétons. L'empattement s'est également
accru (2.808 m contre 2.640 m) afin de renforcer encore l'assise
de la voiture sur la route.
Volontairement effilée comme celle d'un coupé,
la silhouette se veut fluide et aérodynamique (Cx de
0,27), les flancs savamment sculptés jouant avec les
reflets de la lumière. Pour affirmer son caractère
sportif, l'A4 adopte des passages de roues très
marqués tandis que la fameuse calandre « Single
Frame» élargie et en position basse semble prête à dévorer
la route. Les phares xénon ont droit à des dessins
inédits, leurs éléments en forme d'ailes
chromées attestant d'une technologie dernier cri.
L'arrière de forme concave et ramassé cultive
sans réelle audace, c'est dommage, la sportivité voulue
par Audi.
AUDI A4
Plus spacieux, l'habitacle gomme enfin les imperfections
de celui de l'actuel modèle en offrant davantage
d'aisance aux jambes à l'arrière
(+36 mm). Les nouveaux sièges avec multiples réglages électriques
sur les versions de haut de gamme sont recouverts d'un
cuir perforé et contiennent dans leurs dossiers des
petits ventilateurs aérant la garniture ! Pour éviter
les coups de froid et les lumbagos, un chauffage d'appoint
se met automatiquement en marche.
La planche de bord encore un peu triste mais high-tech fera
sans doute référence dans la catégorie
en intégrant bon nombre d'éléments
de l'A8 de haut de gamme. Bien entendu, chaque acheteur
peut personnaliser l'intérieur en combinant les
inserts de bois et d'aluminium.
Qu'elle soit traction ou Quattro, la nouvelle A4 offre
un coffre de 480 dm3, cette capacité pouvant être
portée à 962 dm3 en rabattant les dossiers des
sièges arrière. Pour l'ouvrir et y accéder,
trois solutions : la télécommande, un bouton
intégré à la portière conducteur
et une touche sous la lisière du couvercle.
Sans avoir recours majoritairement à l'aluminium,
l'A4 parvient à limiter sa prise de poids pour
aboutir à 1410 kilos en version 1.8 TFSI soit une charge
quasiment identique à l'actuel modèle doté d'une
motorisation identique. Cette performance s'explique
par l'emploi de nouveaux aciers à haute résistance
et par une nouvelle technique de fabrication dite des flans
raboutés pour les éléments de la coque.
L'A4 reçoit également pour la première
fois le nouveau frein de stationnement électromécanique
(celui de l'A8) et une climatisation inédite assurant
une capacité de refroidissement supérieure de
10% tout en réclamant 20% de moins d'énergie.
AUDI A4
Avec des trains roulants revus et optimisés, la nouvelle
berline de moyenne gamme d'Audi sera lancée en
France en novembre avec une batterie de 5 moteurs à injection
directe. En essence, le client aura le choix entre le 4 cylindres
1.8 TFSI de 160 chevaux et le 6 cylindres 3.2l FSI de 265 chevaux
doté d'une commande de soupapes inédite
baptisée Audi Valvelift System. Sur cette version sportive,
le 0 à 100 km/h est atteint en 6,2 secondes, la vitesse
maxi étant limitée à 250 km/h. Et ce avec
une consommation mixte ne dépassant pas 9,2l.
Mais c'est le diesel qui concernera en France l'essentiel
des ventes, qui se répartiront entre trois moteurs TDI
: le 2.0 de 143 chevaux puis le V6 2.7l (qui passe de 180 à 190
chevaux) et enfin le 3 litres entièrement remanié pour
atteindre les 240 chevaux (contre 233 auparavant). Cette dernière
version affiche des performances quasi identiques au 3.2l essence
(0 à 100 kmh en 6,1 secondes et 250 km/h).
Dès 2008 sera proposée une A4 3.2l FSI avec
la boite Tiptronic 6 rapports et la transmission intégrale
Quattro. En diesel, l'automatisme et le Quattro sont
en option avec le 2.7l et en série avec le 3l. Le prix
de base de la nouvelle gamme A4 devrait avoisiner les 26.000 €
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