Moins de 3,4 litres aux cent, 78 grammes
de CO² au kilomètre et un accueil confortable de
4 personnes dans une berline « fun» de 4,20m de
long : le C-Cactus dévoilé par Citroën à Francfort
est sans doute l'un des concepts les plus porteurs d'avenir.
Cette vision d'une automobile réaliste et citoyenne
abrite la première chaîne de traction hybride
diesel/électricité que développe patiemment
le groupe PSA depuis près de quatre ans. Avec la perspective
qu'elle devienne une réalité commerciale
en 2010... voire un peu avant. Si Peugeot (qui va aussi l'exploiter
sur une base 308) et Citroën sont les premiers à annoncer
ces consommations records, c'est parce que, fort de leur
expertise dans ce domaine, ils ont choisi d'associer
le diesel au moteur électrique et non l'essence
comme Toyota et les autres.
CITROEN C-Cactus
Sous le capot se cache donc la subtile imbrication d'un
diesel HDI de 70 chevaux à un moteur électrique
de 30 chevaux parait-il logé dans la cloche d'embrayage.
Ce montage innovant permet à C-Cactus de flirter en réel
avec les 4 litres aux cent. Et ce, quels que soient le mode de
conduite et le nombre de passagers à bord. Une vraie performance
pour un véhicule annoncé à 1340 kilos et
doté de la plupart des éléments de confort
appréciés par la clientèle et répondant
aux normes de sécurité.
Un défi que la clientèle n'aura pas à payer
au prix fort puisque le vœu de PSA est de proposer cette
berline hybride de moyenne gamme au prix d'une C4 de base
d'aujourd'hui (soit autour de 16 000 €).
Pour offrir au plus grand nombre cette technologie d'avenir,
les ingénieurs de Citroën ont exploré de nouvelles
voies de conception et fait des choix audacieux comme de limiter électroniquement
C-Cactus à une vitesse de 150 km/h. « Une nouvelle
approche en cohérence avec nos préoccupations environnementales
et les limitations en vigueur», expliquent-ils.
Par son design décalé, C-Cactus va piquer au
vif le visiteur de Francfort ! Le contour à la fois
rond et anguleux des phares, les entrées d'air
découpées dans le pare-choc et le capot surélevé suscitent
la sympathie, alors que le pavillon en pente douce vers l'arrière,
les flancs creusés et les grosses roues de 21 pouces
contribuent à une silhouette aérodynamique et
sportive. L'arrière adoptant un hayon reprend
tous ces codes stylistiques, intègre des feux en position
haute, leur découpe inférieure permettant au
conducteur de voir ce qui se passe derrière !
CITROEN C-Cactus
L'intérieur surprend en revanche par son dépouillement
et sa simplicité. Dans ce décor minimaliste,
l'idée a été de supprimer tout ce
qui n'est pas indispensable, à commencer par...
la planche de bord ! Celle-ci disparaît au profit d'une
grande console centrale où sont rassemblées la
plupart des fonctions. Les plus couramment utilisées
(clignotants, essuie-glaces, avertisseur, régulateur,
compteur de vitesse) se retrouvent sur le moyeu fixe du volant.
Compte tenu de la présence d'une climatisation
et toujours dans le même esprit de diminuer le nombre
de pièces (pour alléger et réduire le
coût), les vitres ne descendent plus mais coulissent
ce qui évite des montants et de lourds et coûteux
mécanismes électriques. Une simplicité que
l'on retrouve ailleurs dans l'habitacle, comme au niveau
des panneaux de portes, constitués de deux pièces
là où il en faut douze sur une berline classique.
Sans céder au confort et à la fiabilité des éléments,
les matières premières sont majoritairement recyclées
ou recyclables. C'est le cas du pare brise, des vitres,
de la tôle des portes et même des pneus. Les surtapis
utilisent un cuir provenant des chutes des tanneries et les
panneaux de portes font appel à de la feutrine de laine
réalisée sans additifs chimiques et biodégradable.
Le liège a également été sélectionné pour
nombre d'autres éléments.
Avec 4.20 m de long, 1.80 m de large et un toit vitré panoramique,
C-Cactus se montre accueillant, lumineux mais aussi pratique
grâce à un coffre dont la capacité varie
entre 500 et 1 100 dm3 en fonction de la position de la banquette
arrière coulissante. Familiale sur la route, C-Cactus
reste écologique en ville en offrant une position tout électrique « zéro
pollution» de son groupe hybride. Un avenir automobile
prometteur, en attendant des solutions technologiques plus
abouties pour après-demain.
CITROEN C-Cactus
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