Lamborghini révèle la supersportive
la plus extrême de sa gamme, caractérisée
par diverse améliorations techniques et une carrosserie
inspirée des avions furtifs.
C'est une tradition, Lamborghini baptise ses voitures
du nom des plus remarquables lignées de taureaux de
combat. Après la Murciélago et la Gallardo, voici
donc la plus exclusive supercar de Sant'Agata Bolognese,
la Reventón. Une série limitée à 20
exemplaires, affichée au tarif stratosphérique
de 1 million d'euros hors taxes ! Une superbe flèche
décochée en direction de Ferrari ou Porsche,
qui restera probablement dans les annales des voitures de route
les plus marquantes de tous les temps. Même si l'on
reconnaît une base de Murciélago LP 640, la Reventón
affiche un style spécifique percutant tout en angles,
très inspiré du monde des avions furtifs. La
fiche technique, cependant, n'indique pas si la bête échappe
aux radars routiers !
LAMBORGHINI Reventon
Les courbes, totalement éludées, font place à une
musculature taillée à la serpe qui transfigure
le dessin de base de la Murciélago. Pas un centimètre
carré n'échappe à cette vague cubique, également
dictée par des impératifs aérodynamiques.
Notons que, comme la LP 640, la plupart des panneaux de carrosserie,
hormis le toit et les portes, sont réalisés en
CFC, un matériau composite à base de fibre de
carbone. La face avant est caractérisée par un
nez très pointu en forme de flèche et deux importantes
entrées d'air parallélépipédiques.
A l'arrière, la poupe redessinée met en
lumière un diffuseur optimisé qui permet de plaquer
la voiture au sol jusqu'à sa vitesse maximale
de 340 km/h. De nouveaux feux rouges à diodes façon
cristal font aussi leur apparition. Toutes les entrées
d'air et autres extracteurs ont été redessinés
et optimisés en vue du fonctionnement optimal du V12,
qui reprend, à 10 ch près, la même configuration
qu'à bord de la Murciélago LP 640, soit
650 ch à 8000 tr/mn. Une mécanique exceptionnelle
qui permet notamment d'abattre le 0 à 100 km/h
en 3,4 secondes. Les freins en carbone (étriers à six
pistons à l'avant) sont malheureusement en option.
La Reventón repose sur des roues spécifiques
dont les branches sont habillées de carbone. Ces branches
permettent un effet turbine bénéfique au refroidissement
des freins.
LAMBORGHINI Reventon
LAMBORGHINI Reventon
La boîte à commande séquentielle e-gear
(palettes au volant), quant à elle, est annoncée
plus rapide. Dans le cockpit, c'est le règne de
l'Alcantara, du carbone et de l'aluminium. Sièges
baquets, contre-portes griffées et bloc d'instrumentation à cristaux
liquides « customisable» permettent de différencier
cette Lambo haute couture des autres productions de la marque.
Parmi les anecdotes, notons la présence d'un accéléromètre
qui indique le nombre de « g» supportés
par le pilote en virage. Les accélérations longitudinales
et transversales sont retranscrites via un écran en
3D spécifique, encore un emprunt au monde de l'aéronautique.
Lamborghini signe là une supercar de très haute
volée, très exclusive, mais on pourra regretter
la timidité des optimisations mécaniques par
rapport à la Murciélago LP 640. C'est bien
connu, plus on en a, plus on en veut !
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