C'est peut-être l'un
des concept-cars les plus importants du salon de Francfort.
Le cX de Mitsubishi attendu en Europe en 2009 concrétise
l'approche globale du constructeur asiatique pour lutter
contre l'effet de serre. Dans le cadre de son projet
EIP 2010 (Programme d'initiatives en faveur de l'environnement),
Mitsubishi ne se contente pas de proposer un nouveau design
ou l'embryon d'une technologie en devenir à l'échelle
planétaire mais des solutions réalistes en fonction
des besoins sur les différents continents.
Tout en poursuivant les recherches sur les moteurs électriques
pour le marché japonais et sur le flex-fuel (biocarburants)
pour l'Amérique latine, Mitsubishi mise en Europe à fond
sur... le diesel.
Dans sa livrée de petit 4X4 SUV à la mode (seule
catégorie à progresser dans le monde), le Concept
cX tient compte des réalités commerciales. Pas
question d'installer sous le capot de l'hybride ou
de l'électrique, encore moins une pile à combustible
mais un diesel puisque 50 % des ventes européennes concernent
ce type de moteurs dont la sobriété et l'agrément
sont reconnus et appréciés par les consommateurs.
MITSUBISHI Concept cX
Mitsubishi fait coïncider la sortie en 2009 du cX avec le
lancement d'une nouvelle famille de diesel développés
en collaboration avec Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Il s'agira
d'un diesel 1800 cm3 de 136 chevaux satisfaisant aux normes
Euro V. Il bénéficiera d'un turbocompresseur
diffuseur à géométrie variable et en série
d'un filtre à particules et d'un catalyseur
d'oxydation.
Toujours dans le but d'obtenir une consommation très
réduite (Mitsubishi ne livre aucune donnée à ce
sujet), le 1800 cm3 est couplé à une inédite
transmission Twin Clutch SST. Il s'agit d'une boite
robotisée comportant un double embrayage à la place
du convertisseur de couple pour assurer un changement de rapport
rapide et en douceur. Avec en prime la possibilité pour
le conducteur de choisir entre trois modes : « Normal» (changements
de vitesse à régimes peu élevés, économie
de carburant optimale), « Sport» (changements rapides)
et « S-Sport» (pour un pilotage quasi sportif).
Multiple vainqueur du Paris Dakar et doté d'une
expertise incontestée de la traction intégrale,
Mitsubishi a équipé le cX de la technologie AWC
(All Wheel control) déjà montée sur l'Outlander
(et sur les dérivés français Citroën
C-Crosser et Peugeot 4007). Assorti d'un coupleur électronique
et d'un différentiel central, ce système
permet au conducteur de rouler en traction avant ou en 4 roues
motrices avec la possibilité de bloquer la répartition
du couple sur les deux trains.
MITSUBISHI Concept cX
Avec ses 4.10m de long pour 1.75m de large et 1.55 de haut,
le cX s'inscrit dans le segment prisé des petits
SUV comme le Qashqai de Nissan. Dynamique avec son capot plongeant,
son regard froncé, ses passages de roues très
marqués et sa gueule béante « jet Fighter» reprise
de la Lancer (une calandre géante décidément à la
mode), le 4X4 Mitsu interpelle. Annoncé pratique et
polyvalent, il intègre à l'arrière
un hayon en deux parties comme sur l'Outlander.
Toujours dans un souci de préservation de l'environnement,
l'habillage intérieur fait appel à des
plastiques verts recyclables mais surtout à des fibres
végétales (fabriquées à partir
de bambous et autres plantes) pour les tapis de sol, les garnitures
de portes et de coffre et les panneaux des dossiers de sièges.
Enfin, la construction même du véhicule a pris
en compte son démontage facile en fin de vie et le recyclage
d'un maximum de composants.
MITSUBISHI Concept cX
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