Les japonais et les américains
sont les précurseurs en termes de motorisation hybride.
Mais ils sont aussi les premiers à avoir osé proposer
ce type de motorisation sur des SUV, réputés
polluants et anti-écolos. Ainsi, le Saturn VUE « Green
Line» (groupe General Motors) et le Lexus RX 400h (groupe
Toyota) vont être bientôt suivis par un autre SUV
emblématique, puisque réputé comme étant
le plus sportif de la planète : le Porsche Cayenne.
Il faudra pourtant patienter jusqu'à l'horizon
2010 pour profiter de la version définitive, peut-être
sous les traits d'un tout nouveau Cayenne.
PORSCHE Cayenne Hybrid
En attendant, le constructeur allemand dévoile un prototype
très avancé utilisant le V6 essence 3.6 litre à injection
directe du « petit» Cayenne, accouplé à un
moteur électrique. Le principe est similaire à l'Hybrid
Synergy Drive de Toyota, à savoir un fonctionnement en
tandem ou séparément selon les conditions de roulage.
Les batteries pourront se recharger durant les phases de décélération
et de freinage, mais également lorsque le moteur thermique
est en action. Ces divers composants sont coordonnées
par une centrale électronique sophistiquée qui
traite plus de 20 000 paramètres, contre 6 000 environ
pour un moteur thermique standard. Le conducteur pourra apprécier
le travail des deux moteurs et surveiller les phases de recharge
via une interface à écran couleur, à la
façon des Toyota et Lexus hybrides.
Mais la principale différence du Cayenne Hybrid par
rapport à ses concurrents est de taille, puisque ce
SUV – toujours sportif – pourra rouler en mode « full
hybrid» 100 % électrique jusqu'à une
vitesse de 120 km/h, alors que les autres voitures hybrides
ne permettent pas d'excéder 50 km/h. La consommation
moyenne annoncée se situe sous les 10 l/100 km (9,8
l exactement), contre 12,9 l/100 km pour le Cayenne V6, malgré un
surpoids d'environ 150 kg. Mais Porsche promet une consommation
encore plus basse pour la version définitive. La synergie
des deux modes de propulsion permet également des accélérations
plus franches, sportivité oblige. La puissance conjuguée
des deux moteurs permet d'ailleurs d'en tirer 338
ch. Rappelons que le Cayenne S doté du V8 atmosphérique
développe 385 ch.
PORSCHE Cayenne Hybrid
Les batteries, d'une tension totale de 288 Volts, sont
positionnées sous le coffre, à la place de la
roue de secours. Cette source électrique permet également
au Cayenne Hybrid d'aller plus loin dans sa démarche
d'économie de carburant, notamment en proposant
une assistance de freinage et une assistance de direction électrique à la
place des pompes hydrauliques gourmandes en énergie.
Bref, le Cayenne Hybrid est une alternative crédible à une
version diesel, toujours refusée par Porsche pour une
question évidente de philosophie, mais également
parce que les plus importants marchés de Porsche, l'Asie
et les Etats-Unis, sont loin d'être aussi « diesélisés» que
l'Europe. Cette technologie hybride sera également présent
sur une des version de la future grande Porsche à quatre
portes, la Panamera.
PORSCHE Cayenne Hybrid
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